Porsche, Mercedes, Range Rover : ce que révèle le garage de Nico Williams

Chez Nico Williams, le garage se lit comme un carnet de bord. Chaque véhicule correspond à une étape : les débuts prometteurs, les premiers gros contrats, le sacre européen et, entre les deux, un épisode judiciaire qui a fait grincer quelques pneus médiatiques. Loin des collections tape-à-l’œil accumulées sans logique, celle de l’international espagnol suit une trajectoire presque narrative, où chaque modèle a gagné sa place au fil des saisons.

La Porsche 911 GT3, ou la victoire matérialisée

Estimée entre 220 000 et 250 000 euros, la Porsche 911 GT3 occupe le sommet de la collection, tant en valeur qu’en symbolique. Williams se l’est offerte pour célébrer le titre continental décroché avec la Roja à l’Euro 2024, transformant un exploit collectif en objet personnel et durable. La robe argentée, associée à un capot en fibre de carbone renforcée, n’est pas qu’un choix esthétique : sur une GT3, cet allègement traduit une philosophie de conduite orientée circuit, façon athlète qui privilégie la performance pure à l’ostentation. Posséder une GT3 plutôt qu’une simple Carrera relève d’ailleurs d’une déclaration d’intention chez les collectionneurs : c’est la version la plus radicale, la plus proche de la compétition, de toute la gamme 911.

La Mercedes-AMG CLA 45 S : le choix de la raison avant celui du cœur

Avant la consécration Porsche, il y a eu l’apprentissage. À 18 ans, alors que le jeune ailier rêvait déjà d’un véhicule haut de gamme, sa mère et son frère Iñaki l’ont dissuadé de se précipiter : mieux valait une voiture solide et raisonnable qu’un coup de tête. Résultat, la Mercedes-AMG CLA 45 S, facturée environ 85 000 euros, avec son quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé de 421 chevaux et sa transmission intégrale 4Matic+. Ce choix familial en dit long sur l’entourage du joueur : loin des clichés du footballeur qui flambe dès ses premiers salaires, Williams a d’abord roulé dans une voiture certes musclée, mais pensée comme un outil du quotidien avant d’être un symbole de statut. La Porsche n’est arrivée que plus tard, une fois la légitimité sportive installée.

La Mercedes-AMG E 63 (S), l’ombre au tableau

Toutes les pages de ce garage ne sont pas des success-stories. Nico et Iñaki Williams ont tous deux été mêlés à un différend autour d’une Mercedes-AMG E 63, ou E 63 S selon les versions évoquées. La partie adverse leur reprochait d’avoir récupéré le véhicule sans s’acquitter du prix convenu. Les frères basques ont de leur côté fait valoir qu’il s’agissait en réalité d’un échange entre deux voitures, et non d’un simple achat resté impayé. Le litige s’est finalement dénoué par la restitution du véhicule, mettant un terme à l’affaire sans suite judiciaire prolongée. Cet épisode rappelle une réalité souvent occultée par les collections clinquantes : posséder plusieurs véhicules de luxe expose aussi à des zones grises contractuelles, entre transactions privées, échanges informels et accords mal documentés.

Le Range Rover, discret compagnon du quotidien

À côté des modèles à forte charge symbolique, le Range Rover joue un rôle plus effacé mais tout aussi révélateur. Moins spectaculaire qu’une GT3, moins chargé d’histoire qu’une E 63 litigieuse, ce SUV britannique correspond à l’usage le plus banal d’une collection de sportif de haut niveau : les trajets familiaux, les déplacements discrets, le confort au quotidien. Sa présence équilibre le tableau et rappelle que, derrière les voitures de prestige, un joueur professionnel a aussi besoin d’un véhicule passe-partout, loin des projecteurs braqués sur la Porsche argentée.

Un garage à l’image d’une carrière

Mise bout à bout, cette collection dessine le portrait d’un joueur qui a grandi vite sur le terrain, mais qui a pris son temps derrière le volant. De la CLA raisonnable imposée par sa famille à la GT3 gagnée sur les pelouses allemandes, en passant par un contentieux vite refermé, Nico Williams n’a pas accumulé les voitures : il les a méritées, une par une.

En bref