Il y a les footballeurs qui exhibent leur réussite comme un trophée, et il y a Michael Olise, dont le garage se lit plutôt comme un journal de bord. D’un SUV électrique discret à une Audi frappée du blason bavarois, en passant par un V8 qui ne doit rien à personne, chaque véhicule de l’international français raconte une étape de sa trajectoire — de l’anonymat des banlieues londoniennes aux podiums de la Bundesliga. Voici ce que ses voitures disent de lui, et ce qu’elles taisent aussi.
L’Audi RS e-tron GT Performance : la voiture d’un cadre du vestiaire
Sa voiture la plus remarquable actuellement est une Audi RS e-tron GT Performance, fournie par Audi, sponsor du Bayern Munich. D’une valeur d’environ 175 000 €, elle développe 925 chevaux et abat le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes.
Ce choix n’a rien d’anodin. Le partenariat entre Audi et le Bayern remonte à 2002 et a été reconduit jusqu’en 2029 : chaque saison, les joueurs se voient proposer une gamme de modèles électrifiés parmi lesquels ils choisissent leur voiture de fonction. Or, lors de la dernière remise des clés, Manuel Neuer et plusieurs cadres ont opté pour le Q8 SUV, plus sobre et familial, tandis que Joshua Kimmich, père de quatre enfants, a préféré le spacieux Q7 à sept places. Michael Olise, lui, a choisi la même monture qu’Alphonso Davies et Jamal Musiala : la RS e-tron GT Performance, le modèle le plus radical de la gamme. La lecture est presque sportive : les joueurs les plus explosifs et les plus jeunes du vestiaire se retrouvent sur la voiture la plus nerveuse, comme si le tempérament sur le terrain se prolongeait jusque dans le choix du véhicule.
Il y a aussi une dimension symbolique à ce choix pour un joueur en pleine ascension : rouler dans la voiture la plus performante d’un partenariat vieux de plus de vingt ans, c’est afficher, sans un mot, que l’on appartient déjà au cercle des cadres techniques du club, et non plus à celui des simples recrues.
La Mercedes-AMG G63 : le contrepoint assumé de l’électrique
Il possède également une Mercedes-AMG G63, une version haute performance de l’emblématique Classe G, d’une valeur de plus de 180 000 €. Elle est réputée pour son design robuste et son puissant moteur V8.
L’intérêt de ce second véhicule tient justement au contraste qu’il forme avec l’Audi électrique fournie par le sponsor. Là où la RS e-tron GT est un choix en partie dicté par un partenariat commercial, le G63 est un achat personnel, et il en dit davantage sur les goûts propres du joueur. Le G-Wagen occupe depuis longtemps une place particulière dans le football professionnel : c’est souvent la voiture qui marque, dans l’imaginaire d’un joueur, le passage du statut d’espoir à celui de star installée — un genre de rite de passage automobile partagé par de nombreux internationaux. Que la sobriété électrique cohabite avec la brutalité sonore d’un V8 dans un même garage illustre surtout une évidence : les obligations d’image d’un sponsor n’effacent jamais tout à fait les goûts personnels.
La Mercedes-Benz Classe V : la face la plus discrète du quotidien
Son garage abrite une Mercedes-Benz Classe V. Ce véhicule polyvalent haut de gamme, d’une valeur d’environ 70 000 €, allie praticité et confort Mercedes.
C’est sans doute le véhicule le moins spectaculaire de la collection, et c’est précisément ce qui le rend révélateur. Les monospaces haut de gamme de ce type sont devenus, chez les sportifs de haut niveau, l’outil logistique par excellence : transporter famille, proches ou membres du staff sans attirer l’attention d’une supercar, tout en offrant l’espace nécessaire aux déplacements du quotidien. Pour un joueur dont la carrière a déjà connu plusieurs déménagements internationaux — de Londres à Crystal Palace, puis de Londres à Munich — disposer d’un véhicule pensé pour la mobilité familiale plutôt que pour la performance en dit long sur les priorités qui structurent sa vie hors du terrain.
La Volkswagen ID.5 : la voiture d’avant la lumière
Il possède également une Volkswagen ID.5, un SUV 100 % électrique, probablement un véhicule datant du début de sa carrière.
L’ID.5 est intéressante moins pour ses caractéristiques que pour ce qu’elle représente chronologiquement. Le modèle a été lancé sur le marché au moment même où Olise s’imposait à Crystal Palace, avant son envolée vers le Bayern Munich. Conserver ce véhicule plus modeste dans son garage, aux côtés d’une Audi à 925 chevaux, ressemble à une forme de mémoire matérielle : la trace d’un moment où le succès n’était pas encore acquis, et où une voiture familiale électrique représentait déjà une réussite en soi. Beaucoup de joueurs se séparent de leurs premiers véhicules dès que leurs revenus explosent ; le fait qu’il figure toujours parmi ses voitures suggère un rapport à l’argent moins tourné vers le renouvellement permanent que vers l’accumulation progressive.
5h30 du matin : l’anecdote qui explique tout le reste
L’une des anecdotes les plus célèbres concernant Olise et les voitures n’a rien à voir avec le modèle qu’il conduisait, mais avec la façon dont il l’utilisait. Lorsqu’il jouait pour Reading, il quittait son domicile londonien à 5h30 du matin pour éviter les embouteillages et arriver à l’heure au centre d’entraînement. Comme il arrivait très tôt, souvent des heures avant la séance de 9h, il s’endormait dans sa voiture. Son ancien entraîneur se souvient que ses coéquipiers devaient parfois frapper à sa vitre pour le réveiller.
Cette anecdote mérite d’être relue à la lumière du garage qu’il possède aujourd’hui. Le contraste est presque comique : le même homme qui somnolait, seul, sur un parking de centre d’entraînement pour ne pas rater une séance, conduit désormais l’un des modèles les plus performants d’un des plus grands clubs du monde. Mais le lien entre les deux images est plus profond qu’une simple ironie. Cette discipline matinale, contraignante et peu glorieuse, est précisément le type d’habitude invisible qui construit une carrière avant que les sponsors, les gros contrats et les voitures de fonction n’entrent en scène. Le luxe automobile d’aujourd’hui n’efface pas cette histoire : il en est, d’une certaine manière, la conséquence directe.
